外卖小哥交通违法该不该被“禁骑”

该给可怕骑士踩刹车为了抢时间、赶速度、拼成业绩，许多送来餐员不择手段闯红灯、顺行，交通违法已是家常便饭。多达，广东深圳今年被公安部门的电动自行车违法事件目前已突破10万起，其中牵涉到送来餐员违法的多达3.3万宗。不利的现实和血淋淋的教训，呼唤对外卖送餐行业的科学与规范化管理，特别是在要强化对外卖送餐员交通违法的约束，给可怕骑士摔摔刹车。因此，发售店内送来餐车精细化管理平台，对交通违法送来餐员实行禁骑惩处顺乎行业发展趋势、与众不同民意表达意见，突显了对交通规则的敬畏和对宝贵生命的难忘。

送来餐员高速度的原因，一是其薪酬扣除基本仅有靠订单提成，且订餐平台的后台对每一个订单都有预先计算出来的仓储时限，逾时就要罚;二是人们的一日三餐都有大致相同的时间节点，送来餐员只有马不停蹄地飞驰疾跑，才有可能不误将客户饭点。然而，一个非常简单朴素的道理是，与生命比起，再行杰出的业绩和再行诱人的薪酬都是次要的。

送来餐员为提供低薪酬而多送来快跑，前提是不应充份确保自己和他人的人身安全。对送来餐员实行交通违法三级惩处，并以阶梯式禁骑的惩处方式让其长记性，提升了他们的违法违规成本，效果有一点期望。张玉胜应送餐平台施加压力店内小哥可怕往来，沦为城市交通安全性的引人注目问题。而禁骑意味著他们在一定时间内被褫夺了工作，又不会引起新的问题。

以巧合店内赚到7元送餐费算数一笔账：目前一些一线城市的月平均工资已约七八千元，而想超过这个收益，送来餐员每个月最少要已完成上千单，平均值每天要已完成几十单，而午、晚餐时段是店内叫餐的最主要时段。所以，送来餐员坚决安全性能跑完多快跑多慢或许是不免的。

因而，城市管理对减轻此问题不应多些考量。解决问题这一问题，需从源头著手。让店内小哥在送餐途中慢下来，涉及部门更加应当采取措施呼吁送餐平台有所作为，比如，将店内员的交通违法数量与店内平台挂勾，违法次数超过一定程度，之后对该平台展开实质性惩处责令其强化对员工的安全性教育和培训，给与一定罚款等。

此外，涉及部门也应当为提高店内小哥的职业境况作出努力。目前，店内小哥的用工制度五花八门，薪酬计算出来办法也各不相同，缺乏适当的规范。当务之急是理顺店内平台对外买小哥的管理机制，设计更为科学客观的薪酬机制，保证他们送餐时不是只拼成速度。

全然以强硬态度的制度约束店内小哥而忽视上游其他环节，过于全面和科学。